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空气悬挂真的有那么好吗?

说起改装车,除了其亮丽的外观和怒吼的排气声浪,另具特点的就是那超低的车身,开到路上恨不得能把地皮刮一层,而这也成为了低趴改装车的专属特征。

一矮遮百丑,一高毁所有;爱美之心人皆有,不改气动不罢休。这就是我,一辆集低、矮、趴、扁为一身的改装神车。

拉风的低趴改装,吸睛的最佳神技,得益于对车辆悬挂的改动,降低底盘。但还有一类改装车,它们既可以低趴玩视觉,又可以将底盘提到正常离地间隙行驶,仿佛想趴就趴,其实它们少不了今天的主角:空气悬挂。

空气悬挂是用空气式可调节悬挂,在前轮后轮处都会设有离地距离传感器,按其输出的信号,行车电脑判断具体距地高度,控制空气压缩机和排气阀门,从而降低或提升底盘离地间隙,可达到稳定车身和提高通过性等目的。

空气悬挂一般由行车电脑、减震器、空气压缩机、空气分配器和气路组成,取代了普通弹簧作为弹性元件,通过气体的可压缩,可膨胀性,承载、缓和及抑制不平路面所带来的冲击,另外还可以主动调节车身高度,做到低趴的效果。

上得了烂路,下得了赛道;减得了震动,斗得过弹簧;我是空气悬挂,我喂自己袋盐。

功能全面的空气悬挂并不是近些年才应用的,早在上个世纪三十年代,就已经发明了空气柱式的空气弹簧悬挂系统,并在之后顺利应用在了汽车上,这也是空气悬挂应用的开始,其应用成功也为后期人们追求空气悬挂打下基础。

空气悬挂的种类也有很多,比如有只可调软硬不可调车身高低,也有的空气悬挂都可以由驾驶者根据路况自主调节。若是要越野,则可调为越野/野地模式;若是高速行驶,也可以自主将车身降低,个性化满足车主。

对于空气悬挂,空气弹簧确实必不可少。根据压缩空气所用容器不同,其大致可分为囊式空气弹簧和膜式空气弹簧,两者方式不同,应用也不尽相同。

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