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不看不知道,为什么高级车都喜欢用空气悬挂?

汽车悬挂有很多种,同类悬挂在基本结构上都一样,差别只在于厂家的调校,所以有不少品牌不少车,使用同样的悬挂,却有不一样的体验。但现在大部分高端车型在悬挂的选择上,都会选择使用空气悬挂。那么空气悬挂到底有着怎样的优势,能让这些高端车型对它趋之若慕?

什么是空气悬挂

悬架的组成包括弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆等。弹性元件通常指的是螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧等。倘若采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上,同时配置阻尼可变的减震器、空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、以及车身加速度传感器、空气弹簧伸张加速度传感器等等。传感器将收集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼,从而达到最理想的弹性状态。这种技术的应用就是我们常说的“空气悬挂”。

简单来说,采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上是空气悬挂最大特点。那么空气悬挂又有着怎样的优势和劣势呢?

控制底盘软硬度

空气悬挂可以通过控制气压来改变汽车底盘的软硬度,所以一般那些追求舒适性同时也需要操控感的高端车型,都会选择空气悬挂。真的是“进得厨房,出得厅堂”,用最合理的方式满足消费者最大的需求。

除此以外,空气悬挂还会应用在跑车上。但在跑车上,空气悬挂的作用并非为了调节车辆舒适性,而是为了最极致的操控能力和解决跑车日常使用中的一些麻烦,比如过一个减速带,底盘就容易刮伤,而有了空气悬挂提高底盘高度,这个问题就基本解决了。

还有就是压低车身能够提高车辆的操控性,如高速过弯时,外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾。

可塑性强

 空气悬挂可以通过手动调节,而且根据车型的不同定义也不同。悬挂的调节一般由驾驶员通过中控按钮调节或悬架根据行驶速度判断,或车辆根据相关传感器数据来自行调节悬架软硬,如此大大提升车辆的操控性和乘坐舒适型。

其实空气悬挂并不还是什么特别高端的技术,这项技术早已被广泛的应用在大客车上,或许坐公车时你可能就发现了。没错,很多公交车也采用空气悬挂,但在普通汽车上虽然有采用,但由于成本较高只应用于部分高端车。

技术延伸

空气悬挂还具有传统的底盘自动升降技术。如在高速行驶时,车身高度自动降低,从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性,同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,提高通过性能。

另外,空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,这样在任何载荷情况下,悬挂系统的弹簧行程都保持一定,从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下,车身也很容易控制。

缺点:维修成本高

相比传统悬挂,由于空气式可调悬挂结构较为复杂,出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统。而用空气作为调整底盘高度的动力来源,相关部件的密封性也是一个问题,另外,如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会大大缩短气泵的使用寿命。如果有哪根管路有漏气现象,会导致整个系统瘫痪,且部件价格较高。

总体来说,空气悬挂的全面性确实非常好,无论是舒适性还是操控性都能兼顾得当。但是由于空气悬挂无论是在制作还是维修都相对复杂,而且做工成本也相对较高,所以在使用领域上,目前空气悬挂多用于高端车领域,这点还是让人感觉有点遗憾的。

不过随着技术的发展,空气悬挂的技术也显得越来越成熟,相信在不久后,空气悬挂将不再只是豪车的专利,我们普通老百姓,一样可以享受到。

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